路面狀況實時監(jiān)測系統(tǒng)JC-LMZK1實時采集全路網(wǎng)的路面干濕狀態(tài)、結(jié)冰 / 積雪厚度、摩擦系數(shù)、坑槽 / 裂縫等病害信息，精準(zhǔn)判斷各路段的實際通行能力 —— 例如干燥平整路段的通行能力為 2000pcu/h（標(biāo)準(zhǔn)小客車當(dāng)量），而結(jié)冰路段（摩擦系數(shù)＜0.2）的通行能力驟降至 800pcu/h，積水路段（水深＞5cm）通行能力降至 1200pcu/h。這些數(shù)據(jù)可量化各路段的 “安全通行上限"，避免因不了解路面狀況盲目分配車流，導(dǎo)致路段超承載擁堵。系統(tǒng)通過路側(cè)雷達(dá)、視頻監(jiān)控等設(shè)備，每 1-3 分鐘更新一次各路段的車流密度（輛 / 公里）、行駛速度（km/h）、車頭時距（秒）等流量數(shù)據(jù)，快速識別 “流量突增"“速度驟降" 等異常情況 —— 比如某國道 K50-K60 段因路面積雪，車流速度從 60km/h 降至 25km/h，車流密度突破 1800pcu/h，系統(tǒng)立即判定該路段進(jìn)入 “擁堵預(yù)警狀態(tài)"，并同步反饋至交通指揮中心，為后續(xù)流量調(diào)控爭取時間。

　　系統(tǒng)將各監(jiān)測點(diǎn)的路面數(shù)據(jù)、流量數(shù)據(jù)與路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)（高速、國道、省道的連接關(guān)系、互通節(jié)點(diǎn)位置）聯(lián)動，生成可視化的 “全域路網(wǎng)狀態(tài)圖譜"。指揮中心可直觀看到 “哪條路段路面狀況良好但流量不足"“哪條路段因路面隱患導(dǎo)致流量淤積"“哪些互通節(jié)點(diǎn)是流量分流的關(guān)鍵樞紐"，打破 “單點(diǎn)數(shù)據(jù)孤立" 的局限，為全域流量分配提供全局視角。當(dāng)監(jiān)測到突發(fā)路面隱患（如高速某路段突降暴雨導(dǎo)致路面積水、橋梁出現(xiàn)薄冰），系統(tǒng)可在 30 秒內(nèi)將隱患信息、影響范圍、建議通行速度同步至指揮中心。指揮中心基于此快速啟動流量調(diào)整：一方面，通過導(dǎo)航 APP 向即將駛?cè)朐撀范蔚能囕v推送 “前方 5 公里路面積水，建議從 XX 互通駛離，繞行 XX 省道"；另一方面，調(diào)控上游互通節(jié)點(diǎn)的交通信號燈，延長分流方向的綠燈時長，引導(dǎo)車流快速轉(zhuǎn)向替代路線，避免大量車輛涌入隱患路段導(dǎo)致?lián)矶?，同時確保替代路線不因車流驟增而超承載。

　　系統(tǒng)具備 “狀態(tài)預(yù)判" 功能，可結(jié)合實時路面數(shù)據(jù)、氣象預(yù)報（未來 1-6 小時）、歷史數(shù)據(jù)模型，預(yù)測路面狀況的變化趨勢 —— 例如 “未來 2 小時，XX 繞城高速西段將出現(xiàn)中到大雨，路面摩擦系數(shù)將從 0.6 降至 0.3，通行能力預(yù)計下降 40%"?；谶@一預(yù)判，指揮中心可提前 1 小時調(diào)整流量分配策略：通過高速入口的可變情報板提示 “未來 2 小時西段高速通行壓力大，建議貨車錯峰通行"；協(xié)調(diào)導(dǎo)航平臺提前規(guī)劃 “避雨繞行路線"，引導(dǎo)非緊急車流提前選擇替代道路，避免等路面狀況惡化后再分流，導(dǎo)致分流節(jié)點(diǎn)擁堵。系統(tǒng)結(jié)合各路段的路面狀況、流量數(shù)據(jù)，為不同起點(diǎn)終點(diǎn)的車流提供多條優(yōu)化路線選擇，并實時更新各路線的通行時間、擁堵風(fēng)險。例如，從 A 市到 B 市原本有兩條主要路線（高速 1 號線、國道 2 號線），當(dāng)監(jiān)測到高速 1 號線因路面結(jié)冰導(dǎo)致流量飽和、通行時間延長至 2 小時，而國道 2 號線路面狀況良好、流量充足、通行時間僅 1.5 小時，系統(tǒng)會通過導(dǎo)航 APP 向用戶優(yōu)先推薦國道 2 號線，并根據(jù)實時流量變化動態(tài)調(diào)整推薦權(quán)重 —— 若后續(xù)國道 2 號線流量逐漸增加至承載上限，系統(tǒng)會再次拆分車流，引導(dǎo)部分車輛選擇 “高速 1 號線支線 + 省道 3 號線" 的組合路線，避免單一替代路線因車流驟增而擁堵。